2021年倍耐力和F1要引入18英寸轮胎,但GT赛车轮胎何去何从?

时间:2020-06-02 作者:FSTLZZx

2019年9月27日,倍耐力赛事技术经理 Matteo Braga透露:“我们一直都有计划地更新产品,明年可能会发布新一代产品,但每次针对GT轮胎的改变都比较微小。”

9月26日至28日,2019赛季宝珀GT世界挑战赛亚洲杯第六站、也是最后一站比赛在上海国际赛车场展开竞技,倍耐力是此次赛事的官方指定轮胎供应商。

这家意大利轮胎制造商,随着2011年成为世界一级方程式锦标赛(Formula One,简称F1)的全球轮胎合作伙伴,成为了赛车世界里的轮胎主角——但事实上,倍耐力投入赛事运动已超过110年。

如今,倍耐力在全球参与的两轮和四轮赛事共460余项。除了F1这样的全球性赛事之外,在亚太区,倍耐力参与了宝珀GT系列赛、法拉利挑战赛、兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛、奥迪运动R8 LMS杯以及国内的中国汽车耐力锦标赛以及中国汽车拉力锦标赛等赛事。

GT挑战赛在全球划分为欧洲、美洲和亚洲三部分,在Matteo Braga看来,每个地区都有各自的特点。在亚洲,倍耐力需要面对不同的气候条件、赛场布局和客户需求。

Matteo Braga说道:“这对于我们的研发人员来说也是一个巨大的挑战,针对某一地区或国家进行产品研发相对更为容易,研发一款能适应所有比赛的产品非常难。”

2018年,倍耐力将其高价值轮胎收入的6.1%投入研发,其中用于高价值轮胎的部分占研发总支出的92.6%。

倍耐力供图

倍耐力的F1干地轮胎系列也命名为P Zero轮胎系列,而P Zero轮胎同时也是他们在民用车领域最知名的产品。

Matteo Braga指出,虽然赛事轮胎和民用轮胎的使用场景不同,但其背后的技术和研发手段是一样的,而赛事为他们提供了与用户沟通的机会。

宾利、法拉利、兰博基尼、迈凯伦、保时捷等世界顶尖汽车品牌都是GT赛事中的常客。

GT赛事的规则不断改变。1990年代研发GT赛事轮胎以来,倍耐力的赛事轮胎也跟随赛事着手优化改进,以适应各种车型升级。

2021年,倍耐力将在F1引入18英寸轮胎。9月的早些时候,倍耐力和雷诺车队在保罗·里卡德赛道,已经完成了18英寸轮胎的首次测试。

而现在的问题是,GT轮胎到底要走向何方。

“我们一直都有计划地更新产品,明年可能会发布新一代产品,但每次针对GT轮胎的改变都比较微小,” Matteo Braga 透露,“我们每次改进都朝着大家期待的方向。轮胎新产品的改变不大,因此汽车制造商和车手可以用最少的测试来了解轮胎新产品。”

未来轮胎方面,倍耐力已与包括特斯拉在内的车辆制造商进行电动车型的合作。此外,倍耐力发布了Cyber Car技术,意味着轮胎和汽车的数字化技术已经进入新阶段。

Cyber Car可将胎压、内部温度、花纹深度、垂直载荷和轮胎识别机制等在内的重要轮胎数据传送至车辆,根据这些信息,车辆就可以调整和优化其安全与控制系统。

值得注意的是,该系统将很快应用于一些由主要汽车制造商生产最具创新性的电动与传统量产车车型。

 

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