老炮说丨能越野的途昂是什么样子的(下)

时间:2020-06-07 作者:轮胎尺寸

在上一期,我们讲到了大众途昂的两个改装方案。

说实话,对于这样一款基于横置发动机前轮驱动平台架构打造而来的大型SUV,要让它细小的悬挂弹簧去支撑着巨大的车身去越野,真的是一件挺强人所难的事。

不过,当我们抛开对于越野性能的硬性指标来看的话,途昂大尺寸的车身只要经过那么一点点下装尺寸的改动,就会变得很有越野车的样子。这对于单纯的出改装方案而言,回是一个重大的利好。

于是,在接下来的时间里,也就有了这样两个途昂的越野版方案。

▍大众Atlas Basecamp概念车

在今年的纽约国际车展上,大众正式发布了Atlas Basecamp概念车。从概念车的命名上来看,就知道它会和户外露营这样的用途有着密切的关系。

根据大众官方的信息显示,大众Atlas Basecamp概念车的概念构建是以那些具有冒险精神的用户诉求为基础,打造的一个露营户外的概念。

同时也强调了在这一概念构建下的套件,从某种意义上来讲,这和我们上一期讲到的那辆周末套件版的途昂,定位是类似的。

不过,大众Atlas Basecamp概念车对于户外性能的优化,显然要更加的到位。

从外观上来看,大众Atlas Basecamp概念车最大的变化在于下装结构的优化升级。概念车配备了265/70 R17的全地形轮胎,同时轮毂也采用了小尺寸的熏黑设计,一种越野车的视觉效果提炼的非常到位。

这种小轮毂大扁平比的全地形轮胎设定是一种典型的越野车设计。更大的扁平比使得轮胎侧壁被划破的几率大幅度的降低,同时这一尺寸的全地形轮胎也更容易找到。

虽然轮毂尺寸变成了17英寸,但是扁平比的增加依旧使得大众Atlas Basecamp概念车的轮胎直径相比于原车有了大幅度的增提升。

于是,为了更大的轮胎能够拥有一个足够的悬挂行程,大众Atlas Basecamp概念车也针对离地间隙进行了1.5英寸的举升,并优化了弹簧、避震器等底盘结构。

同样的下盘举升方案也在上一期我们讲到的APR套件中有所出现。所以我也在严重怀疑,这辆大众Atlas Basecamp概念车,是不是也用上了那一套APR的套件。

既然方案选择一样,轮胎蹭挡泥板的情况也应该会出现。

从这张图上就可以看到,换装了大轮胎并且举升了1.5英寸的离地间隙之后,大众Atlas Basecamp概念车的轮胎和轮口的距离实在是太近了。

从造型的角度来看,下盘设计的变化使得大众Atlas Basecamp概念车的形象变得更加轻盈和高挑,多少有了那么点越野车的样子。

看上去也缺失要比普通版的途昂精神了很多,不得不说的是,这一点真的很重要。

在细节方面,大众Atlas Basecamp概念车以亚光灰的配色作为主打,并且在车身外饰附件方面增加了LED辅助光源,顶框、车顶自行车架等越野套件。

而在车身下装部分也换装了面积更大的黑色越野防护套件。而我们更关心的,还是和这辆概念车一同出现的小型越野露营拖车。

从造型上来看,这辆越野露营拖车就是按照大众Atlas Basecamp概念车的整体造型风格来设计的。

拖车采用单桥的设计,并且轮胎与拖拽车完全一致。拖车顶部同样放置了滑轨以及自行车架等附件,在拖车侧面则还提供了一个折叠式的遮阳棚。

车内则包括可供两人居住的生活空间,以及一个小厨房。在必要的条件下,这个小拖车也可以用于运载户外物资。

至于在动力方面,大众Atlas Basecamp概念车并没有什么太大的变化,依旧延续了3.6L VR6发动机和八速自动变速箱的组合,四驱系统为横置的4Motion四驱系统。

对于这辆大众Atlas Basecamp概念车,我自然是不会指望开着它真正的去穿越和探险的。不过从造型上来看,确实已经有点上道了。

▍大众Altas Tanoak概念车

皮卡之所以受关注,其中一个主要的原因在于,多出来的那个货箱会成为一个优秀的户外改装平台。事实上,SUV一开始的概念构成,就是基于皮卡简化而来的。

在2018年年初的北美国际车展上,大众正式发布了大众Altas Tanoak概念车,来了一次从SUV到皮卡的反其道而行之。是的没错,大众在承载式的、横置发动机的MQB平台上,打造了一辆超过五米长的皮卡。

既然作为一辆皮卡,越野方面的性能自然是要保证的。

虽然在下盘的结构上相比于途昂没有太多的变化,悬挂的举升应该在1英寸左右。但是皮卡的形象还是让大众Altas Tanoak概念车具备了一种与生俱来的野性。

虽然是基于横置发动机的承载式车身平台打造而来,但是大众Altas Tanoak概念车的整体造型比例和车身姿态,都呈现出了一种传统的非承载式车身皮卡的形象。

这一点非常的难得,于是整车也因此变得孔武有力,并且有了一种轻盈的俊朗感。

而采用承载式车身结构的而一个好处就在于,设计师可以用多样化的饰条,在整体式的侧围上来刻画出货箱和驾驶室的异型分割。

通过饰条的进行点缀,大众Altas Tanoak概念车形成了货箱与驾驶室分离的传统形象,同时又以货箱视觉特征插入到驾驶室特征中有别于传统的非承载式车身皮卡。这一细节于是也让大众Altas Tanoak概念车看上去非常的概念。

承载式车身的优势还在于,货箱地板会更低,而货箱栏板的有效高度会更高。虽然在概念车上没有展示,但是在量产车上,承载式车身的特性还将会在货箱地板下方预留出一片尺寸可观的储物格。

更难以想象的是,大众Atlas Tanoak皮卡概念车还采用了一个可移动式的龙门架。在不需要龙门架的情况下,它可以直接向前移动收纳到驾驶室内部。

当然了,无论大众Altas Tanoak概念车的皮卡设计如何的接近传统,但是其本质上依旧是一款主打家庭用户的横置发动机的前驱皮卡。不过,还是那句话,越野车的风格,开始有了。

总的来说,途昂是一款非常适合于家庭用户的中大型SUV,它均衡的定位同样也很成功。从我们这两期推送的案例来看,只要经过细节上的微调,途昂就会呈现出很越野的一面。

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